DIETARI

Quan multar o no multar les bicis, aquesta és la qüestió

Dijous li van posar una multa de 200 euros a una amiga meva per saltar-se, en bici, dos semàfors en vermell. A la zona d’Arc de Triomf, a Barcelona. Evidentment, si això és el que marca la llei ningú no li pot discutir la multa al guàrdia urbà en qüestió. En canvi sí que es pot críticar la inexistència d’una estratègia eficient per endreçar la circulació de bicicletes en una xarxa urbana que, per molts esforços que s’estiguin fent, no està preparada per la convivència entre vianants, ciciclistes, comnductors de motos, de cotxes, d’autobusos i -per fer la festa més gran- també de tramvies.

Sóc un ciclista urbà total i per Barcelona gairebé només em moc en bicicleta alternada amb metro i autobús. Hi ha molts punts de la ciutat on penso que hi hauria d’haver urbans multant ciclistes: bàsicament aquells on hi ha un bon carril bici i on, malgrat això, uns quants ciclistes van per on volen. És el cas, per exemple, de la Diagonal entre Glòries i el mar. Tot i els sots i malgrat que no és un carril bici pou ben separat de la vorera -forma part física del passeig central de l’avinguda- és un carril que està prou bé i que permet circular ràpid. I en canvi cada dia centenars de ciclistes l’obvien. A què espera l’Ajuntament a tenir un equip d’urbans fixe en punts com aquest a deleitar-se posant multes? Que posin tantes com puguin!

En canvi, els casos que conec de multes posades són absurdes. La meva amiga ciclista és modèlica: va amb casc, amb les llums enceses a la nit, és prudent… Saltar-se un vermell? Qui no se’l salta alguna vegada en bicicleta. Perquè, encara que costi d’entendre, la bicicleta com a mitjà de transport circula amb una lògica diferent. I això segurament és el que costa d’adaptar a les ciutats: que potser saltar-se un semàfor vermell en un carrer no és greu ni decisiu i, en canvi, sí que és estratègic castigar la circulació de bicis per zones repletes de vianants.

 

DIETARIO

¿A qué ciclistas multar en Barcelona?

El jueves le pusieron una multa de 200 euros a una amiga mía para saltarse, en bici, dos semáforos en rojo. En la zona de Arc de Triomf, en Barcelona. Evidentemente, si eso es lo que marca la ley, nadie le puede discutir la multa al guardia urbano en cuestión. En cambio sí se puede críticar la inexistencia de una estrategia eficiente para ordenar la circulación de bicicletas en una red urbana que, por muchos esfuerzos que se estén haciendo, no está preparada para la convivencia entre peatones, ciciclistas, conductores de motos, de coches, de autobuses y -para hacer mayor la fiesta- también tranvías.

Por cuestiones prácticas soy un ciclista urbano total, por Barcelona casi sólo me muevo en bicicleta -alternándola con metro y autobús-. Es impresionante el cambio que ha hecho la ciudad en ese sentido. Cuando tenía 14 años hicienron los primeros carriles-bici por la Diagonal, pero los ciclistas eran pocos e iban en bici sobretodo por motivos ecologistas.

Con la incorporación de la bici como medio de transporte estándard por Barcelona, es lógico que hayan controles. De hecho, hay muchos puntos de la ciudad donde pienso que debería haber urbanos multando a ciclistas: sobretodo en aquellas calles donde a pesar de haber un buen carril bici, algunos ciclistas van por donde quieren. Es el caso, por ejemplo, de la Diagonal entre Glòries y el mar. A pesar de los baches y aunque no es un carril bici bien separado de la acera -forma parte física del paseo central de la avenida- es un carril que está bastante bien y que permite circular rápido.

Y en cambio cada día cientos de ciclistas lo obvian, hacen como si no existiera y van por el espacio de peatoes. ¿A qué espera el Ayuntamiento a tener un equipo de urbanos fijo en puntos como este para deleitarse poniendo multas? En estos puntos, ¡que pongan tantas como puedan!

En cambio, los casos que conozco de multas puestas son absurdas. Mi amiga ciclista, la multada, es modélica: va con casco, con las luces encendidas por la noche, es prudente … ¿Saltarse un semáforo rojo? ¡Quien no se lo salta alguna vez en bicicleta! Porque, aunque cueste de entender, la bicicleta como medio de transporte circula con una lógica diferente.

Y eso seguramente es lo que dificulta la adaptación de las bicis a las ciudades: que quizá saltarse un semáforo en rojo en una calle no es grave ni decisivo y, en cambio, sí que estratégico castigar la circulación de bicis por zonas repletas de peatones, y eso no veo que se haga.

Total, que por lo que me explican, el urbano ya vio que la pifiaba, pero mi amiga deberá pagar. 200 euros, o 100 si paga rápido la multa.

DIARY

Do they fine cyclists in your city? In Barcelona, they do, but a better strategy is needed

My generation (1971) has seen the (re?)introduction of bycicles in Barcelona for day-to-day use. Many people, standard people (not just echologysts as happened in the past) use bycicle to go work, to go home, to see friends, to move around the city. As you may know, in the past years Barcelona has improve its network of bike paths. And as bycicles become a standard  mean of transport, fines to cyclists are also becoming usual. Many people where desiring it, and some journalists were asking it to happen. I agree that fines must also apply to cyclists but I disagree in the way they are being applied. As a usual city cyclist I see everyday people breaking basic rules, and they are seldom fined. On the contrary,I have seen local police fining easy-to-fine middle age people for minor circumstances. In my opinion, city authorities are missing a clear an efficient fine-strategy for bycicles and this is a pitty for the future of bycicles in Barcelona because a clear and efficient regulation that avoids conflicts in their circulation is needed.

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